Podrobne vysvetlite mechanizmus ohrevu klzných ložísk

Ako vieme, hriadeľ a klzné ložisko sú páry trecích párov patriacich do klzného trenia.

Trenie spôsobí vznik tepla a hodnota tepla je priamo úmerná sile trenia a rýchlosti pohybu; keď je trecia sila veľká, teplo je vysoké, rýchlosť je rýchla a teplo je viac.
Trenie klzného ložiska je priamo úmerné pretlaku a koeficientu trenia. Z konštrukčného hľadiska sa určuje celkové zaťaženie. Po určení priemeru a dĺžky ložiska sa zafixuje aj tlak na jednotku plochy. Ak sú tieto podmienky v prevádzke splnené, ložisko sa nezohrieva, ale chod je variabilný. Keď sa celkové zaťaženie zvýši, skutočná dĺžka kontaktného oblúka a skutočná dĺžka kontaktu sa zmení, jediné ložisko sa nebude zahrievať. Tlak na oblasť bitu sa zvýši.
Toto je problém. V skutočnosti sa koeficient trenia zvyšuje so zvyšujúcim sa tlakom na jednotku plochy. Akonáhle sa koeficient trenia zvýši, zvýši sa trecie teplo. Akonáhle je trecie teplo väčšie ako teplo, ktoré môže byť emitované, ložisko sa zahreje, keď sa poruší rovnováha.
V skutočnosti, keď sa tlak na jednotku plochy klzného ložiska zvýši, jeho koeficient trenia sa rýchlo zvýši. Podrobnosti nájdete v tabuľke nižšie.
Keď sa tlak klzného ložiska zvyšuje, jeho koeficient trenia sa zvyšuje, pretože trecia práca sa rovná súčinu koeficientu trenia, pretlaku a rýchlosti pohybu. Keď je kontakt slabý, kontaktná plocha sa zmenšuje a tlak sa zvyšuje; keď sa celkové zaťaženie zvýši, keď zariadenie vibruje, zvýši sa tlak, takže sa zvýši koeficient trenia, zvýši sa tvorba tepla a klzné ložisko sa musí zahriať.
Preto v každom prípade klesá presnosť kontaktu klzného ložiska a v každom prípade sa zvyšuje zaťaženie, čo povedie k zvýšeniu lokálneho tlaku klzného ložiska, čím sa zvýši koeficient trenia a ložisko sa zahrieva.

Aby sa predišlo treniu medzi hriadeľom a koncom puzdra spôsobenému nepružnosťou guľového puzdra, niektorí do určitej miery otvárajú ústie puzdra. Aj keď je problém do určitej miery vyriešený, v skutočnosti v určitom zmysle zvyšuje ložiskovú jednotku. Sila pôsobiaca na oblasť po prvé skráti životnosť ložiska a po druhé zníži schopnosť ložiska odolávať rizikám. Akonáhle je vietor, ložisko bude generovať teplo, čo neprospieva stabilnej prevádzke.

V niektorých prípadoch, aby sa zlepšila flexibilita guľovej dlaždice s klzným ložiskom, je kontaktná plocha medzi guľovou dlaždicou a sedlom dlaždice znížená na malé množstvo, najmä ak je v strede drážkovaná guľová dlaždica, len malá časť dvoch strán drážky je v kontakte a trenie sa zníži. Výrazne sa zvýši, čo neprospieva činnosti guľových dlaždíc.

Aj keď obrovský tlak nespôsobil rozdrvenie, vždy budú vtlačené lokálne vysoké body, čo je ako zakorenenie na oboch stranách mosta, čo zvyšuje stabilitu guľovej dlaždice. Preto je pri správe a údržbe zariadení lepšie čo najviac splniť konštrukčné požiadavky. Pre niektoré časti s nízkou presnosťou obrábania by sme mali nájsť spôsoby kompenzácie manuálnymi metódami, aby spĺňali konštrukčné požiadavky.

Koeficient trenia klzného ložiska nesúvisí len s tlakom, ale súvisí aj s rýchlosťou pohybu. Nasleduje vzťah medzi rýchlosťou a koeficientom trenia.

Pri spustení zariadenia klzných ložísk je koeficient trenia veľmi veľký. Po prebehnutí sa koeficient trenia zníži, ale zmena je v určitom intervale relatívne malá. Veľkosť zmeny je pomerne odlišná od vplyvu tlaku na koeficient trenia, preto je cement v peci Metóda zníženia rýchlosti pece sa často používa pri horúčke. Hoci je účinný, väčšina z nich nedokáže zmeniť osud horúčky. Toto je dôvod.

Klzné ložisko beží dobre pred vypnutím, ale dlaždica je pri zapnutí spustenia horúca a dokonca čiastočne spálená. V skutočnosti je to spôsobené veľkým trením pri štartovaní. V tomto čase je nielen veľké trenie, ale aj podmienky mazania nevyhovujú požiadavkám, najmä bez statického tlaku. Zavedené zariadenie.

Naopak, ak je brzdenie iné, koeficient trenia je od malého po veľký. Je ťažké zastaviť chod zariadenia pri vysokej rýchlosti. Klzné ložisko je vybavené aj brzdou. Princíp zotrvačnosti sa používa na vysvetlenie náročnosti vysokorýchlostných vlakov. Brzdy maju vlastne aj vplyv koeficientu trenia, aspon predlzuju dobu zastavenia.

/