Aký je princíp ohrevu klzného ložiska
Pri klzných ložiskách by sme ich mali vidieť všetky. Všetci vieme, že hriadeľ a klzné ložisko sú páry trecích párov, ktoré patria do klzného trenia. Trenie bude generovať teplo a jeho výhrevnosť je úmerná trecej sile a rýchlosti pohybu; čím väčšia trecia sila, tým väčšie teplo a čím vyššia rýchlosť, tým viac tepla.
Aby sa predišlo treniu medzi hriadeľom a koncom guľovej dlaždice spôsobenému necitlivosťou guľovej dlaždice, niektorí do značnej miery otvárajú ústie dlaždice, hoci problém je do určitej miery vyriešený, ale v istom zmysle v skutočnosti zvyšuje ložiskovú jednotku. Sila pôsobiaca na oblasť skráti životnosť ložiska a zníži schopnosť ložiska odolávať rizikám. Keď sa vyskytnú problémy, pohyblivé ložisko sa zahreje, čo neprispieva k stabilnej prevádzke.
Toto je problém. V skutočnosti sa koeficient trenia tiež zvyšuje so zvyšujúcim sa tlakom na jednotku plochy. Akonáhle sa koeficient trenia zvýši, zvýši sa trecie teplo. Prielom, ložisko sa zahrieva.
V skutočnosti, keď sa tlak na jednotku plochy klzného ložiska zvyšuje, koeficient trenia sa rýchlo zvyšuje. Podrobnosti nájdete v tabuľke nižšie.
Keď sa tlak klzného ložiska zvyšuje, koeficient trenia sa zvyšuje. Pretože sa trecia práca rovná súčinu koeficientu trenia, pretlaku a rýchlosti pohybu, pri slabom kontakte sa kontaktná plocha zmenšuje a tlak sa zvyšuje; celkové zaťaženie sa zvyšuje, keď zariadenie vibruje. Ak je tlak veľký, zvýši sa tlak, zvýši sa koeficient trenia, zvýši sa tvorba tepla a klzné ložisko sa určite zahreje.
Preto sa presnosť kontaktu klzného ložiska za akýchkoľvek podmienok zníži a zaťaženie za akýchkoľvek podmienok sa zvýši, čo povedie k zvýšeniu parciálneho tlaku klzného ložiska, čím sa zvýši koeficient trenia a ložisko sa zahrieva. hore.
Klzné ložisko pred vypnutím beží dobre, ale dlaždica je pri štartovaní horúca, alebo dokonca čiastočne spálená, čo je vlastne spôsobené veľkou trecou silou pri štarte. V tomto čase je veľká nielen trecia sila, ale ani podmienky mazania nemôžu spĺňať požiadavky, najmä bez statického tlaku. spustené zariadenie.
Potom na druhej strane, ako je brzdenie, je to iné. Koeficient trenia sa zvyšuje z malého na veľký. Je ťažké okamžite zastaviť chod zariadenia pri vysokej rýchlosti. Aj keď má klzné ložisko prídržnú brzdu, je ťažké vysvetliť rýchlovlak princípom zotrvačnosti. Brzdenie, v skutočnosti vplyv koeficientu trenia je tam tiež, aspoň predlžuje čas parkovania.
V niektorých prípadoch, aby sa zlepšila citlivosť guľovej plochy klzného ložiska, je kontaktná plocha medzi guľovou plochou a sedlom zmenšená na veľmi malý rozsah, najmä ak je v strede guľovej plochy drážka. , iba dve strany drážky sú len zriedka čiastočne v kontakte a trecia sila sa zníži. Je značne zvýšená, čo neprispieva k činnostiam sférických dlaždíc.
Obrovský tlak síce nevytvoril tlačenku, ale vždy budú vtlačené vysoké body, čo je ako zakorenenie na oboch stranách mosta, čo zvyšuje stabilitu guľovej dlaždice. Preto je pri správe a údržbe zariadení lepšie čo najviac splniť konštrukčné požiadavky. Pre niektoré časti s nízkou presnosťou obrábania by sa mali nájsť metódy na kompenzáciu manuálnymi metódami, aby spĺňali konštrukčné požiadavky.
Koeficient trenia klzného ložiska nesúvisí len s tlakom, ale aj s rýchlosťou pohybu. Nasleduje vzťah medzi rýchlosťou a koeficientom trenia.
Pri spustení zariadenia klzných ložísk je koeficient trenia veľmi veľký. Po prebehnutí sa koeficient trenia zníži, ale zmena je v určitom intervale relatívne malá. Veľkosť zmeny je relatívne odlišná od vplyvu tlaku na koeficient trenia. Pri ohreve sa často používa metóda zníženia rýchlosti pece. Hoci je to účinné, väčšina z nich nedokáže zmeniť osud vykurovania. Toto je dôvod.
Trecia sila klzného ložiska je úmerná pretlaku a koeficientu trenia. Z konštrukčného hľadiska sa určuje celkové zaťaženie. Po určení priemeru a dĺžky ložiska je tlak na jednotku plochy tiež konštantný. Tieto podmienky sú počas prevádzky splnené. Ložisko sa nezahreje, ale zmení sa prevádzka. Keď sa celkové zaťaženie zvýši, skutočná dĺžka kontaktného oblúka a skutočná dĺžka kontaktu sa zmení, tlak na jednotku plochy sa zvýši.